Es gibt keine Erholung für den Luftgüterverkehr noch einige Jahre - Serbien erwartet viel vom Flughafen Morava

(Fotorobert paul van beets/shutterstock.com)

Und gerade als wir dachten, dass die Pandemie vorbei ist und sich die Situation im Luftverkehrssektor einigermaßen normalisieren würde, kam ein neuer Schlag in Form des Krieges in der Ukraine.

Wie sich Erdbeben wie Pandemien und Massenflugausfälle auf diesen Sektor auswirken, welche Strecken am meisten leiden, wie Serbien zurechtkommt, wenn der Morava-Flughafen in Lađevci, wie mehrfach angekündigt, zu einem regionalen Zentrum für den Gütertransport wird – das sind Alle Themen, die wir versucht haben, zu untersuchen.

Daten des Statistischen Amtes der Republik zeigen, dass im Luftverkehr im Jahr 2020 im Vergleich zum Vorjahr ein Rückgang der beförderten Güter um 25,7% zu verzeichnen war. Daten der International Air Transport Association (IATA) sind ermutigend – die Nachfrage nach Luftfrachttransporten im Jahr 2021 stieg im Vergleich zum Jahr vor der Pandemie 2019 um 6,9 %. Allerdings wurde, wie sie sagten, die Wachstumschance aufgrund der Einschränkungen in den Logistiksystemen und des Personalabbaus verpasst.

Erholung erst in drei bis vier Jahren

Und die Zukunft ist laut Experten nicht besonders rosig. Es ist unrealistisch zu erwarten, dass das Flugverkehrsvolumen in naher Zukunft auf das Niveau von Anfang 2020 zurückkehren wird, zumindest nicht in den nächsten drei bis vier Jahren, so die Gesprächspartner des Portals eKapija vom Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur.

Wie sie erinnern, war 2019 in der Welt der Luftfracht sehr schwierig, da die Wachstumstrends von 2017 in den nächsten zwei Jahren deutlich zurückgingen.

- Eine solche Entwicklung war das Ergebnis einer starken Rezession, die Mitte / Ende 2018 auf globaler Ebene anhielt, hauptsächlich aufgrund des Handels- und Zollkriegs zwischen den USA und der EU und den USA und China. Die erwähnte Rezession hat das Gütertransportvolumen, dh die Transportnachfrage, reduziert. Ende 2019 gab es eine große Verschiebung, als die Zollkonflikte aufhörten, sodass Anfang 2020 ein stark positiver Trend einer wachsenden Nachfrage nach Lufttransport zu verzeichnen war.

Aber mit dem Beginn der Pandemie kommt es zu einem neuen Zusammenbruch der Logistikketten, der in der jüngeren Geschichte beispiellos war. Massenausfälle von Flügen und ein Rückgang verfügbarer Transportkapazitäten markierten den Beginn der Pandemie. Und trotz der teilweisen Verbesserung wird eine vollständige Erholug nicht über Nacht eintreten.

- In Anbetracht der anhaltenden Pandemiebeschränkungen, insbesondere des chinesischen Marktes, der eine der Hauptproduktionskapazitäten der Weltwirtschaft darstellt, ist nicht zu erwarten, dass das Flugverkehrsaufkommen in naher Zukunft wieder auf das Niveau von Anfang 2020 zurückkehren wird, zumindest nicht in den nächsten drei bis vier Jahren - so das Ministerium.

Mangel an Frachtkapazität und Gewinnwachstum

Die Pandemie brachte ein Novum - Passagierflüge ohne Passagiere. Laut der International Air Transport Association (IATA) werden etwa 45-50 % der Fracht weltweit im Rumpf von Passagierflugzeugen transportiert. Aber der Mangel an Frachtkapazität ist zu einem so großen Problem geworden, dass Fluggesellschaften begonnen haben, ihre Passagierflugzeuge ausschließlich für Frachtcharter anzubieten und einige sogar Sitze mit Fracht zu füllen. Es gab auch eine, nur auf den ersten Blick, Unlogik - trotz der großen Probleme wurde die Luftverkehrsbranche profitabler.

Mangel an Frachtkapazität ist zu einem großen Problem geworden (Fototratong/shutterstock.com)

- Der Rückgang der verfügbaren Kapazitäten auf dem Markt war weitaus größer als der Rückgang der Transportnachfrage, was gemäß den Marktgesetzen zu erhöhten Transportpreisen führte. Obwohl das physische Volumen des Warentransports reduziert wurde, wurde die Luftverkehrsbranche auf diese Weise rentabler und verzeichnete die bisher höchsten Rentabilitätsraten im Bereich des Waren- und Posttransports - erklärt das Ministerium.

Die Zeit der Pandemie war auch durch ein deutliches Wachstum des E-Commerce gekennzeichnet – die Verbraucher konnten nicht physisch in die Geschäfte gehen, also kauften sie von zu Hause aus ein.

- Letztendlich werden diese Sendungen auch als Postsendungen in den Flugverkehr umgeleitet und kompensieren so den Teil der Arbeitsbelastung, der aufgrund der Marktgesetze auf billigere Transportmittel umgeleitet wurde - stellt das Ministerium fest.

An der Spitze der Liste der größten Frachtfluggesellschaften im Jahr 2020 standen FedEx, UPS und Qatar Airways. Abgesehen von Nordamerika wurde das Wachstum des Frachtverkehrs laut IATA nur von Carriern im afrikanischen Raum (1,8 % gegenüber dem Vorjahr) verzeichnet. Die auf dem Luftweg transportierten Güter zeichnen sich durch ein Missverhältnis zwischen Menge und Wert aus.

- Etwa 34 % des gesamten weltweiten Warenwerts im Export werden durch Luftfrachtsendungen transportiert, obwohl das physische Transportvolumen nur 1 % des gesamten Transportvolumens beträgt. Luftfrachtsendungen erfolgen jährlich, z.B. In den USA und der EU importieren sie etwa 50 % der pharmazeutischen Produkte, 60 % der Präzisions- und medizinischen Instrumente, 45 % der elektrischen Geräte und Ausrüstungen - heißt es in unserem Ministerium.

Der Krieg in der Ukraine und die Schließung des Luftraums

Der pandemiebedingt ohnehin geschwächte Luftfrachttransportsektor wurde zusätzlich durch den Krieg in der Ukraine in Mitleidenschaft gezogen. Annullierte Flüge nach Russland aus der Europäischen Union, den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich sowie der geschlossene Luftraum über Russland und der Ukraine haben zu längeren Strecken geführt, insbesondere zu asiatischen Märkten wie Japan, Südkorea und China.

- Die nördliche Flugroute nach China ist de facto für viele Fluggesellschaften gesperrt, wodurch sie auf die südliche Route umgeleitet werden, die an sich betrieblich teurer ist, weil sie länger ist. Dies hat viele reguläre Fluggesellschaften gezwungen, entweder Flüge zu stornieren (vergessen Sie nicht, dass sich der Preis für Flugbenzin im vergangenen Jahr fast verdoppelt hat) oder zu unvergleichlich höheren Kosten zu fliegen - so das Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur.